| Zpravodaj občanského sdružení "Olomoučtí kolaři" (OKO) | číslo 1/2000 |
Jak už byli čtenáři v minulých vydáních Drátěného osla informováni, Rada města Olomouce schválila pro letošní rok 800 000 korun na úpravu a výstavbu nových cyklostezek. Dne 9.2. 2000 se na odboru investic Úřadu města Olomouce konalo jednání, na které byli pozváni i zástupci OKO. Byli seznámeni s návrhem akcí, které by se měly realizovat v rámci investiční akce "Cyklistické stezky - místní úpravy" s ohledem na výši schválených finančních prostředků. Výbor OKO pak tyto návrhy posuzoval z hlediska účelnosti, bezpečnosti, finanční náročnosti a přihlížel i k případným ekologickým dopadům. Do připraveného návrhu výbor OKO doporučil zařadit řešení jednoho z nejproblematičtějších a nejnebezpečnějších úseků - část stezky od křižovatky Velkomoravská - Rooseveltova k Baumaxu. V současné době probíhají další jednání se zástupci ÚmO, jejichž výsledkem by měla být obecně přijatelná korekce navržených tras a výstavba těch nejpotřebnějších úseků. Z vlastní zkušenosti také víte, že řada již vyznačených cyklotras vede po úsecích s horším povrchem nebo po rušných komunikacích. Proto je nutné tyto úseky postupně upravit nebo dokonce vybudovat nové komunikace. V roce 1999 byly vybudovány cyklistické komunikace v těchto obcích: Bystrovany, Olomouc, Hlušovice a Těšetice. Přednosti nových komunikací v Olomouci, Bystrovanech a Hlušovicích budete moci sami ocenit 8.4., neboť tudy povede trasa našeho výletu, se stezkou v Těšeticích se seznámíme příště.
Téměř každý z nás zná alespoň jednoho člověka, kterému ukradli jízdní kolo. Počet těchto krádeží narůstá a objasněnost je poměrně nízká. Např. v minulém roce bylo na olomoucku zcizeno 466 bicyklů, nalezeno jich bylo 84 (t.j. 18 %). O zlepšení neutěšeného stavu (nejen) v této oblasti se snaží Nadace Bezpečná Olomouc, která vypracovala tři projekty ke snížení kriminality. Jeden z těchto projektů s názvem Kolo v bezpečí chce zejména zvýšenou prevencí předcházet krádežím jízdních kol. Občan by měl mít možnost zaevidovat si své kolo v kartotéce městské policie (to už funguje), případně v centrální celorepublikové databázi v Praze. Iniciátoři projektu chtějí rovněž u obchodů a institucí, které jsou monitorovány bezpečnostními kamerami, umístit uzamykatelné stojany na jízdní kola. O dalších podrobnostech tohoto projektu se dočtete v příštím čísle Drátěného osla.
Předesílám, že jsem členem OKO a vyznavačem cyklistiky. Denně dojíždím do práce na kole a bicykl považuji za bezkonkurenční dopravní prostředek - navíc (alespoň v Olomouci) také za nejrychlejší.
Dlouho jsem nechápal větu, kterou opakoval olomoucký neurochirurg prof. Zapletal: "Raději bych synovi koupil flobertku než kolo". Větu jsem pochopil teprve později a to s nástupem na dětskou kliniku před 10 lety. Pracuji na dětské jednotce intenzívní péče a ročně přijmeme okolo 200 (!) dětí s poraněním hlavy. Naprostá většina z nich je způsobena pádem z kola, v posledních letech hrají roli i úrazy na kolečkových bruslích. Tyto děti jsou v nemocničním ošetření v průměru tři a půl dne. Vedle dětské bolesti a stresu jde o nemalé ztráty ekonomické.
Přitom následky těchto úrazů by mohly být mnohem menší, kdyby děti používaly ochranné cyklistické přílby. Při svých cestách na kole pozoruji, jak málo dětí používá přílbu. Stejná situace je i u těch, které jsou na kole vezeny, přestože pády z této výšky bývají ještě nebezpečnější. Vidím, jak málo si lidé váží zdraví svých dětí, když jim s novým kolem Ježíšek nepřinese i přílbu - navíc ve srovnání s kolem v zanedbatelné ceně. Jsem stále více překvapen, jak mnoho se lidé zajímají o zabezpečení např. svého automobilu před krádeží a jak málo dbají na zabezpečení svého dítěte před úrazem.
Zdravotnické povědomí našeho obyvatelstva je tradičně velmi slabé a tak musí nastoupit jako na Divokém západě zákon. Od l. ledna 2001 má být v nové vyhlášce o silničním provozu* zakotvena povinnost používat přílby na kole osobám do 18 let. Popravdě řečeno, i když jsem alespoň za tuto formulaci rád, nechápu věkové omezení. Je skutečností, že léčba úrazů stojí tuto společnost ročně 1O miliard korun - ze společného pojištění. Byl bych za to, aby si následky úrazů lidé platili ze svého nebo se mohli připojistit. Přílba by měla být samozřejmostí na kole i pro dospělé. Cyklostezky situaci neřeší, neboť jsem viděl velmi těžké úrazy po srážce dvou cyklistů.
Proto apeluji na vás, kolegové kolaři - nestyďte se za přílbu na kole!
Vždyť ten, kdo má v hlavě co chránit, nosí přílbu! Ať je nám bicykl zdrojem jen pěkných zážitků.
*Poznámka redakce: Jedná se pouze o návrh nové vyhlášky o silničním provozu, který ještě nebyl schválen.
Centrum dopravního výzkumu a Regionální agentura pro rozvoj střední Moravy připravuje seriál "Tipy na výlet na kole", který bude pravidelně zveřejňován v MF DNES. V tomto seriálu kromě standardních informací (délka trasy, výškové převýšení, kvalita povrchu, možnosti napojení na ČD, atraktivity regionu) chceme cykloturistům nabídnout ještě něco navíc. Rádi bychom veřejnost seznámili se zajímavostmi, které lze vidět pouze ze sedla bicyklu. To znamená, že bude mít cykloturista k dispozici přehled míst, kde jsou výhledy, kde rostou borůvky apod., ale dozví se např. i aktuální ceny klasického cyklistického menu (smažený sýr, vařený brambor, tatarská omáčka) tak, jak byly zjištěny v restauracích podél cyklotras.
Z toho důvodu se obracíme s prosbou o pomoc právě na Vás, na aktivní příznivce cykloturistiky. Vaše zkušenosti by tak mohly být uvedeny v tzv. "pasportu" cyklotras Střední Moravy, který poslouží jako kompletní přehled služeb a atraktivit v jejich koridoru. Z vaší strany by se momentálně jednalo o průjezd danou regionální cyklotrasou a formulaci pár základních bodů, kterých si budete při projížďce všímat. Každá trasa tak bude mít jednotnou formou zpracovány informace, které mimo jiné poslouží i pro již zmíněný seriál. S MF DNES je dohodnuto, že vždy pro jeden tip na výlet, uhradí cestovní náklady pro jednoho cykloturistu, který bude navrhovaný okruh prověřovat. Věříme, že tak cyklistovi zajistíme ucelený pohled na doporučenou trasu. Tento průzkum trasy bude mít ale ještě jeden význam: aktuální záznam chybějícího značení po celé délce cyklotrasy. Značky se totiž často stávají obětí "sběračů" a je nutné značení obnovovat.
Kontakt:
Ing. Jaroslav Martínek, CDV, Žilinská 5, 779 00 Olomouc tel.:068/ 5416618 E-mail: cdvbrno@vol.czPokud jsou vám blízké cíle "Olomouckých kolařů", můžete se stát naším členem či příznivcem.
Kmenový člen OKO - požívá všech práv a povinností podle stanov (možnost volit a být volen do výboru OKO, dostává zdarma vnitřní zpravodaj sdružení a ostatní materiály, je zván na všechny akce sdružení, obdrží členskou legitimaci atd.). Členský příspěvek činí 150 Kč (pro studenty a důchodce v poloviční výši)
Příznivec OKO - platí snížený příspěvek, dostává zdarma vnitřní zpravodaj sdružení a další materiály a je zván na všechny akce sdružení. Snížený příspěvek pro příznivce je 100 Kč (pro studenty a důchodce v poloviční výši).
| *** CYKLOTURISTICKÉ AKCE *** |
Cyklostezkami Olomoucka
"Bystrovany, Hlušovice"
Pohodový výlet pro cyklistickou veřejnost
Délka trasy 12 - 36 km, vhodné pro všechny věkové a výkonnostní kategorie
Bystrovany - Mariánské Údolí - Posluchov Dolany - Hlušovice - Olomouc
Kdy: Sobota 8. dubna 2000, start v 9.30 hodin
Kde: Olomouc, Horní nám. u radnice
Pro cyklisty do 15 let připraven malý dárek
Pořadatel a informace:
"Olomoučtí kolaři", Haškova 14, 783 51 Olomouc - Svatý Kopeček
Ing.Václav Dostál, tel. 472 2552 , e-mail:
Dostal@tudc.olc.cdrail.cz
Tato praxe se osvědčuje zejména v Německu,
kde bylo v posledních letech mnoho železnic znovu navráceno do života. Uchované neprovozované železnice
jsou i základem mnoha muzejních tratí, případně slouží pro příležitostné jízdy příznivců železnic.
V polovině 80. let našeho století se ve Francii objevil i další způsob využití neprovozovaných
železnic: vybavení tratě pro projížďky na šlapacích kolech, upravených pro provoz na železničním svršku,
tedy na jakýchsi malých šlapacích drezínách. Tento typ železnice, ve Francii nazývaný "vélo-rail"
se postupně rozšiřuje do dalších a dalších zemí, kde pro něj vymysleli název "rail-bike"
nebo "gleisfahrräder" (české pojmenování pro tento typ dráhy dosud nebylo
vytvořeno - říkejme jí třeba "velodráha"). Nejvíce takovýchto drah bychom našli
ve Francii. Prvá zde vznikla již v roce 1985, propagátoři této zvláštní sportovní discipliny mohli
jezdit z Hombourg-Budange do Vigy (severně od města Metz) na trati dlouhé 12 km.
Do dneška bylo ve Francii takto uzpůsobeno 14 traťových úseků o celkové délce 145 km,
téměř každý rok přibývají další. Dva úseky "velodráhy" mají v jižní Belgii u města Dinant
(Warnant - Falaën a Falaën - Maredsous, délka 3 + 3 km), po jedné v Německu severně od Berlína
(Fürstenberg - Templin, délka 29 km),
v Rakousku blízko od našich hranic
u Gmündu
(Heidenreichstein - Langegg, délka 6,4 km), v jezerní oblasti Švédska (Värmland) a možná i někde jinde.
Prakticky všechny evropské dráhy tohoto typu vznikly na části nepoužívané normálněrozchodné státní dráhy,
kterou má "velodráha" pronajatou, je tedy na svých kolejích pánem. Pouze rakouská "velodráha"
je výjimečná - na prvý pohled už svým úzkým rozchodem (760 mm), hlavně však tím, že stejnou trať
o sobotách a nedělích využívají parní i motorové vlaky spolku Waldviertler Schmalspurbahnverein,
pro drážní cyklisty tedy zbývají pouze pracovní dny. Jízda po "velodráze" se stává módou,
neboť v sobě spojuje výhody cyklistiky (dnes ve světě velmi populární) a současně je společenskou atrakcí,
může být sama atraktivním způsobem pobavení, ale i cestou za určitým zajímavým cílem.
Výhodou takovéto trati je, že cyklisté nejsou ohrožováni motorovými vozidly ani jejich výfuky
(mimo silničních přejezdů - k těm se vrátíme později). Pro svoji neobvyklost je tento způsob využití
železnice stále populárnější a láká návštěvníky i ze vzdáleného okolí. Co všechno je k vytvoření takové
"velodráhy" potřebné: železniční trať bez pravidelného provozu, avšak se zachovaným svrškem
(tedy pražci a kolejnicemi). Trať je třeba vyčistit od vegetace, aby se cyklisté nemuseli prodírat
křovím a měli z tratě výhled na okolní krajinu. Délky tratí, využívaných k tomuto účelu,
jsou velmi rozmanité (od 3 do 30 km), nejvhodnější však je délka okolo 5 km. Cesta nesmí být příliš krátká,
aby si jí návštěvníci "užili", přitom však nesmí být dlouhá, aby nebyla únavná a všichni jí s úsměvem
projeli. Ze stejných důvodů je vhodné, je-li trať v mírném sklonu a úplně nejlepší je,
když jezdci jedou nejprve čerství nahoru a potom již unavení dolů. Z bezpečnostních důvodů by na trati
neměly být přejezdy, neboť by bylo úsměvné chtít po řidičích motorových vozidel,
aby dávali přednost šlapacím kolům. Spoléhat však na kázeň jezdců na drezínách není
dostatečně odpovědné - i když některé dráhy situaci tímto způsobem řeší. Situace je nejlépe řešitelná
formou závoráře, tedy osoby, která zajišťuje bezpečnost při přejíždění drezín přes silniční komunikace,
jeho nevýhodou je zvyšování provozních nákladů (pokud není současně využit k jiným účelům).
Na obou koncích tratě je vhodné mít provozní zázemí, tedy koleje pro odstavování vozíků a malou točnu
pro jejich snadné otočení, současně i zázemí turistické, jako jsou prodejny upomínkových předmětů,
restaurace a další zařízení pro odpočinek a pobavení cestujících. Pokud je v blízkosti koncové stanice
zajímavý výletní cíl, je situace přímo ideální. Naši cyklisté se občerství, projdou, pobaví a spokojení
mohou jet zpět.
| *** spolkové zprávy OKO *** spolkové zprávy OKO *** |
Valná hromada OKO 2. 3. 2000
V lednu 2000 byl zvolen na výborové schůzce Ing. Václav Dostál novým předsedou OKO (dosavadní předseda MUDr. Vladislav Raclavský odjel na roční pobyt do Japonska) a hospodářem sdružení se stal Jaroslav Mikšaník. Ve čtvrtek 2.3. se v Riegrově 5 konala valná hromada OKO. Ve svých funkcích byli potvrzeni výše uvedení členové výboru, třetím členem byl zvolen Zdeněk Jirout. Revizorkou sdružení se stala Hana Kubálková. Byla přednesena zpráva o zabezpečení kampaně "Bezpečné cesty dětí do škol" a o hospodaření OKO. Dále bylo prodiskutováno organizační zajištění cyklovýletu, který by měl širokou veřejnost seznámit s nově vybudovanými cyklostezkami (viz volný list). V diskusi se probíral problém zvyšujícího se počtu jednosměrných ulic, který vede k omezenému pohybu cyklistů i v okolí některých stávajících cyklostezek. Dále bylo upozorněno na nevyhovující vyústění nově vybudované stezky v Bystrovanech - není udělán plynulý nájezd z Pavelkovy ulice, ale je zde ponechán obrubník. Cyklista tedy musí zastavit a kolo zvednout (čímž se prodlužuje doba jeho setrvání na silnici, navíc ještě v blízkosti zatáčky). Úpravu by také přivítali vozíčkáři, pro něž je stávající stav těžkým oříškem. Valná hromada byla poněkud poznamenána nutnými formalitami. Na pravidelných členských schůzkách tyto překážky odpadnou a budeme se moci věnovat vlastní činnosti. K lepšímu vzájemnému poznání jistě přispějí i neveřejné akce pro členy a příznivce OKO, které plánujeme na letní měsíce (kdy už bude větší záruka pěkného počasí).
Pravidelná členská schůzka OKO
Kontakty na členy výboru:
V.Dostál, tel. 472/ 2552, Dostal@tudc.olc.cdrail.cz
J. Mikšaník, tel. 55 48 331, miksanikj@upoc.cz
Z. Jirout, tel. 543 67 66, zdenekcikona@mbox.vol.cz
| * Cykloprodejny, které podporují vydávání "Drátěného osla" * |
CYKLO - RADEVA,
nám. Terera 3, 541 23 39Kola (zn. Author, Amulet, Merida, Rock machine, Lion B). Náhradní díly (Shimano, Sachs, Sram, RST, Suntour, Kangaroo). Cyklistické oblečení a doplňky (Adidas, Moira).
JANES VELO,
Palackého 24A, 541 81 56Prodej kol (včetně výbavy a součástí). Veškeré opravy kol a stavba kol na zakázku. Dále prodej bruslí a krasokompletů. Broušení bruslí a montáž vázání.
JÍZDNÍ KOLA ŘEHULKA,
Lazecká 83, 523 31 48Jízdní kola (zn. Admiral, Rock machine, Superior, Favorit). Náhradní díly a příslušenství. Opravy všech typů kol, lakování a úpravy rámů, poradenská služba.
JUROKO, tř. 1. máje, 0602 740 654
Prodej kol (LeaderFox, Amulet, Merida, Rock Machin). Veškerý servis kol, lakování rámů.
ON ROAD, Havelkova 3, 522 88 49, Švermova 7 (522 9235), Chválkovická 14 (5313372)
Prodej a servis kol
(Author, Merida, Fort frames, Sram, Campagnolo, Oakley, Cannondale). Shimano service center. Poradenská činnost.
DRÁTĚNÝ OSEL - vnitřní zpravodaj
občanského sdružení "Olomoučtí kolaři", Haškova 14, 783 51 Olomouc-Sv. Kopeček.
Doručovací adresa: Ing. Václav Dostál, Kmochova 17, 779 00 Olomouc Pro členy a příznivce OKO zdarma, pro ostatní k dostání v omezeném množství v partnerských cykloprodejnách. Redakce: členové výboru OKO. Redakce vítá pozvánky na zajímavé akce, tipy na výlety, popisy vyzkoušených cykloturistických tras a ostatní příspěvky z oblasti cyklistiky.