Olomouc, prosinec 1999

Slovo úvodem

1. Proč podporovat cyklistickou dopravu?

Kolo je v naší společnosti často vnímáno jako archaismus a jeho používání k dopravě do práce, příp. za nákupy je synonymem nižšího sociálního postavení nebo určitého neškodného tichého bláznovství. Symbolem ekonomického úspěchu a společenského postavení, synonymem svobody, pohodlí a bezpečí se stal automobil. Přitom se najde jen málo lidí, kteří by popírali negativní dopady individuální automobilové dopravy na město. Všudypřítomnost hustého automobilového provozu v Olomouci není milá téměř nikomu. Emise výfukových plynů, hluk a nebezpečí nehod jsou jen těmi nejviditelnějšími nepříjemnostmi. Automobil se stal obětí svého vlastního úspěchu. Touha po svobodě a rychlosti pohybu vede k tomu, že v autech trávíme stále více času a jsme stále více omezováni čekáním na křižovatkách, popojížděním v dopravních zácpách a hledáním místa k parkování. 30 % všech jízd autem přitom není delších, než 3 km. Při jízdě po městě jenavíc bicykl často téměř stejně rychlý jako automobil a rychlejší, než jiné způsoby dopravy. Pokud posuzujeme cestu od startu až k cíli (tedy tzv. “ode dveří ke dveřím”), urazíme s pomocí auta 6 km za 20-25 min. (podle možnosti parkování), na kole za 20-24 min. (při rychlosti 15 až 18 km/h), hromadnou dopravou za 30-50 min (podle blízkosti zastávek a hustoty spojů) a pěšky za 60-70 min. Automobily si přitom dělají největší nároky na prostor (viz Tabulka 1).

4. Kudy se v Olomouci jezdí na kole?

Abychom mohli cyklistickou dopravu podporovat efektivně, musíme nejdříve vědět, kudy jezdí nejvíce cyklistů. Protože se v Olomouci od průzkumu v roce 1994 leccos změnilo, provedli jsme s pomocí dobrovolníků sdružení “Olomoučtí kolaři” a studentů Slovanského gymnázia nové sčítání 16. září 1999. Sčítalo se na celkem 25 křižovatkách vždy od 5,3o do 9,oo dopoledne a od 14,3o do 19,oo odpoledne a byly zaznamenávány nejen počty, ale i směry průjezdů a v 15-30 minutových intervalech i časový průběh. Na omezené ploše této publikace můžeme pouze shrnout absolutní počty cyklistů na jednotlivých úsecích a souhrnné počty průjezdů jednotlivými křižovatkami. Přehledně jsou výsledky zaznamenány také v mapě na straně 9. I když počet sčítacích míst nemohl reálně pokrýt všechny pohyby cyklistů po městě, dává alespoň orientační obraz o jejich pohybu. Ten bude v průběhu roku 2000 průběžně doplňován menšími doplňkovými sčítání, pro které budou v zájmu srovnatelnosti využity referenční body z tohoto celoměstského sčítání.

Havlíčkova ´ Wolkerova ´ Krapkova ´ parky	2093
Bristol	1700
Velkomoravská ´ Schweitzerova	1622
Čechovy Sady ´ Na vozovce	1587
Wellnerova ´ Palackého	1575
U Ambulatoria a dr. Milady Horákové	1560
tř. 17. listopadu ´ Kosmonautů ´ Wittgensteinova	1507
tř. Svobody ´ Aksamitova ´ Mlýnská	1352
Velkomoravská ´ Rooseveltova	1136
Zikova ´ Schweitzerova ´ Jeremiášova	1126
Studentská ´ Hynaisova ´ Legionářská	1076
Erenburgova ´ Na trati ´ Tomkova	1007
Polská ´ Krakovská ´ Českobratrská	921
Domovina ´ Rokycanova ´ Krakovská	893
Smetanovy sady – vjezd U botanické zahrady	885
Legionářská ´ Dolní Hejčínská ´ U Sportovní haly ´ Na Střelnici	879
Smetanovy sady – křížení cyklotrasy s alejí	796
Dobrovského ´ Na střelnici ´ Zámečnická ´ Studentská	794
Havlíčkova ´ tř. Svobody ´ Pavelčákova	739
Smetanovy sady – vjezd od Lafayettovy	603
Smetanovy sady – vjezd od Tržnice	549
Dobrovského ´ Komenského ´ Jiřího z Poděbrad	536
Bořivojova ´ Kubíčkova ´ Na Struze	491
Dobrovského ´ Dlouhá ´ Václava III.	441
Dobrovského ´ Hanáckého pluku ´ Kubíčkova	428
Smetanovy sady—přejezd aleje u Fontány	428
Pavelkova ´ Libušina u mostu	340
Jeremenkova ´ Kosmonautů (nádraží)	327

tř. 17. listopadu k tržnici od Kosmonautů	1424
Schweitzerova od Velkomoravské po Polskou	1296
Čechovy sady - vjezd a výjezd na Havlíčkově	1274
Schweitzerova od Velkomoravské po Zikovu	1270
Smetanovy sady - vjezd a výjezd na Havlíčkově	1246
Čechovy sady křižovatka cyklostezek směr Wolkerova	1207
Palackého od Wellnerovy ke kinu Lípa	1168
Wellnerova od Palackého	920
Čechovy sady křižovatka cyklostezek směr Palackého	906
Rooseveltova od Velkomoravské na Nové sady	894
tř. Svobody od tržnice k Drápalovi	875
Kosmonautů od tř. 17. listopadu	852
Milady Horákové	818
Hynaisova od Legionářské k Wellnerově	775
U botanické zahrady vjezd a výjezd ze Smetanových sadů	764
Zikova	761
podchod pod železnicí na Jeremenkovu	733
Schweitzerova od Zikovy po Velkomoravskou	706
Čechovy sady – vjezd a výjezd z Palackého	693
Na trati od Erenburgovy do Řepčína	676
Wolkerova od Krapkovy na Brněnskou	674
Rooseveltova od Velkomoravské ke Krakovské	671
Havlíčkova od Krapkovy k tř. Svobody	670
Dobrovského od Studentské k Hanáckého pluku	668
Polská od Krakovské k tržnici	657
Smetanovy sady – vjezd a výjezd od tržnice	657
Komenského od Bristolu	656
Polská od Krakovské k Brněnské	655
Pasteurova od Bristolu	640
U sportovní haly od Legionářské na Lazeckou	635
Na Letné od Bristolu	608
tř. Svobody od tržnice na tř. 17. listopadu	605
od botanické zahrady po cyklostezce k aleji	592
cyklostezka od křížení s alejí k botanické zahradě	592
Studentská od Legionářské na Dobrovského	586
tř. 17. listopadu k VŠK	585
Dobrovského od Komenského	580
Čechovy sady vjezd a výjezd Na vozovce	557
U ambulatoria	550
Komenského od Dobrovského k Bristolu	548
Rokycanova od Krakovské	541
Dolní hejčínská od Legionářské na Hejčín	530
cyklostezka od Havlíčkovy k pavilonu A	517
Aksamitova od tř. Svobody k Mlýnské	512
Tomkova od Na trati	509
Studentská od Dobrovského na Legionářskou	509
Legionářská ke stadionu	499
Domovina od Rokycanovy na Wittgensteinovu	491
Velkomoravská od Rooseveltovy k Baumaxu	478
alej od Havlíčkovy ke křížení s cyklostezkou	465
alej od křížení s cyklostezkou k Havlíčkově	464
Dobrovského od Dlouhé ke Komenského	461
Husova od Bristolu	458
Na Šibeníku od Na trati	452
Krakovská od Rokycanovy k Polské	450
Dobrovského od Dlouhé k Hanáckého pluku	442
Dobrovského od Hanáckého pluku ke Studentské	437
tř. Svobody od Drápala na tržnici	436
Blahoslavova od Bristolu	434
tř. Svobody od Drápala k nám. Hrdinů	433
Smetanovy sady – vjezd a výjezd u tržnice	425
Dobrovského od Hanáckého pluku k Dlouhé	422
Legionářská od Dolní hejčínské	400
Schweitzerova od Zikovy na Slavonín	374
Velkomoravská od Schweitzerovy k nemocnici	374
Palackého od Wellnerovy do centra	369
pěšina kolem Bystřičky	365
Smetanovy sady – vjezd a výjezd na Vídeňskou	356
chodník od Mlýnského potoka na Dlouhou	335
Bořivojova od Mlýnského potoka k Lazecké	331
cyklostezka od křížení s alejí k Vídeňské	328
cyklostezka od vjezdu na Vídeňské k aleji	328
Krapkova od Wolkerovy	322
Na střelnici od Dobrovského k Lazecké	320
Havlíčkova od tř. Svobody ke Krapkově	313
Jeremiášova	311
Michalský výpad od tržnice	308
Českobratrská od Polské na Husitskou	307
Velkomoravská od Schweitzerovy po Rooseveltovu	306
Domovina od Rokycanovy k tržnici	304
Čechovy sady křižovatka cyklostezek směr Tylova	299
parkem od vjezdu u tržnice k fontáně	299
od fontány k tržnici	296
Libušina	295
Legionářská k nám. Hrdinů	292
Jeremenkova od nádraží na estakádu	275
Zámečnická od Dobrovského do centra	265
od vjezdu na Vídeňské k Havlíčkově	264
vyšlapaná zkratka od Havlíčkovy	262
od vjezdu na Vídeňské k vjezdu u tržnice	256
parkem od vjezdu u tržnice k vjezdu z Vídeňské	253
Na trati od Erenburgovy do centra	245
Krakovská od Polské k Rokycanově	224
Velkomoravská od Rooseveltovy po Schveitzerovu	222
alej od křížení s cyklostezkou k fontáně	208
alej od fontány ke křížení s cyklostezkou	208
Čechovy sady křižovatka cyklostezek směr tř. Spojenců	205
Mlýnská od tržnice k Drápalovi	204
Jiřího z Poděbrad od Komenského	204
U ambulatoria k přejezdu na Bartošovu	201
Jeremenkova od nádraží	200
Pavelčákova	198
od botanické zahrady k fontáně	195
Na střelnici od Dolní hejčínské na Lazeckou	193
od fontány k botanické zahradě	192
Dlouhá od Dobrovského	176
Erenburgova od Na trati	172
alej od fontány na Polskou	160
Hanáckého pluku od Dobrovského	149
Mlýnská od Drápala k tržnici	132
Kubíčkova od Dobrovského	132
parkem od botanické zahrady k pavilonu A	131
Wittgensteinova od tř. 17. listopadu	127
Kubíčkova od Mlýnského potoka na Dobrovského	124
parkem od vjezdu u tržnice na Polskou	121
Pavelkova	120
Kosmonautů od nádraží	117
Komenského od Dobrovského k Paláci	97
park od Dlouhé ke Komenského	96
od botanické zahrady k palmovému skleníku	71
Na struze od Mlýnského potoka k Lazecké	58

Jak dopadá srovnání se sčítáním v roce 1994? Nemůže být bohužel přesné, protože tehdy byly sčítány vybrané úseky a výsledek byl přepočítáván na 24 hodin. Nejvíce cyklistů tehdy projelo po Masarykově, to byl ale především důsledek uzavření mostu přes Moravu u Bristolu. Srovnávat se tedy dají spíše relativní přesuny mezi jednotlivými trasami. Nejvýznamnější změnou je úbytek cyklistů na Komenského a Dobrovského a obrovský přesun zčásti právě těchto cyklistů na novou stezku od mostu přes Moravu na tř. Kosmonautů k Tržnici. Relativně také ubylo cyklistů, projíždějících nebezpečnou křižovatkou u kina Lípa a přibylo na mnohem klidnější trase v pokračování ulice Na Vozovce směrem do Čechových sadů. Celkově se samozřejmě hodně cyklistů přesunulo na bezpečnější trasy přes parky… atd.

Rozdílů by se dalo najít mnoho a prakticky vždy se dá říct, že šlo o změny k lepšímu díky otevření nových cyklistických komunikací. Některé pozitivní přesuny lze i přímo vysledovat ve statistice nehodovosti (viz dále).

Zpět na začátek

5. Kde je nebezpečno?

ro podporu cyklistické dopravy je také důležité odstraňovat nebezpečná místa. I když není nebezpečí nehody na kole tak vysoké jako v autě, psychologicky vypadá srovnání ze sedla úplně jinak. Hustý provoz a bezohlednost některých řidičů mnoho potenciálních cyklistů odradí. Údaje o nehodách z let 1990-1994 jsme doplnili o vyhodnocení období 1995-1999. Údaje jsou zpracovány do map se záznamem místa nehody,viníka a příčiny nehody. Uvádíme výtah z výsledků rešerše za poslední čtyři roky. V mapě jsou vyznačeny úseky a křižovatky, na kterých byly zaznamenány tři a více nehod. Srovnáváme-li s ;předchozím průzkumem, povzbudí výrazný úbytek nehod na křižovatce u Bristolu (po zřízení přejezdu pro cyklisty) a na Komenského a Dobrovského (cyklisté přešli pravděpodobně na novou stezku k Tržnici). Rizikovost ztratila také Masarykova ulice. Riziko zůstalo na Velkomoravské, Rolsberské a Hodolanské a rostoucí provoz bohužel vedl i k růstu rizika např. na tř. Svobody, u kina Lípa a na tř. Svornosti, Schweitzerově, Rooseveltově, zcela novým problémem je estakáda.

Od 1. 1. 1990 do 30. 9. 1999 zaznamenal Dopravní inspektorát v Olomouci 651 nehod cyklistů. Skladbu příčin a podíl viníků shrnuje graf vlevo. Dominantní příčinou je nedání přednosti v jízdě, způsobené častěji ostatními účastníky silničního provozu. Cyklisté naopak kralují v alkoholu. Většina nehod končí naštěstí bez následků nebo jen s lehkým zraněním (87 %).

Zpět na začátek

6. Co si přejí samotní cyklisté?

Na výzvu v Radničních listech reagovalo svými návrhy do tzv. “Registru cyklistických potřeb” celkem 48 cyklistů. Jednotlivé návrhy byly seřazeny podle počtu dopisů, ve kterých se vyskytly, a pak projednány s veřejností v olomouckém Divadle hudby. V průběhu tohoto jednání mohli přítomní také vyplnit anketní lístek a vyjádřit tak, čemu dávají přednost. Uvádíme pořadí podle počtu hlasů v anketě ve třech skupinách: městské trasy, rekreační trasy a obecné připomínky, v závorce za počtem hlasů je vždy uveden počet podnětů v dopisech.

Vnitroměstské trasy	počet hlasů
Velkomoravská	13 (11)
Podélný průjezd Smetanovými Sady	-- (13)
Rooseveltova-Rokycanova-Domovina	12 (8)
Hodolanský most	12 (6)
Průjezd pod podjezdem Pavlovičky	12 (2)
Smetanovy Sady od Tržnice k ul. U botanické zahrady	11 (5)
Komenského	9 (1)
Propojení Brněnská-centrum	8 (3)
Pruhy tř. 17.listopadu	8 (3)
Schweitzerova – U botanické zahrady	8 (2)
Studentská ulice	8 (1)
Propojení Štítného-Wolkerova podél trati	7 (3)
Přejezd Pavelčákova – Havlíčkova	7 (2)
Trasa Pionýrská – Neředín - Poděbrady	7 (1)
Upravit stezku přes sídliště Lazce	6 (1)
Holická (Holice – Nový Svět – centrum)	5 (2)
Na Trati	5 (2)
Chválkovická ulice	4 (3)
Křižovatka Lipenská ´ Hamerská	4 (2)
Průjezd kolem Tenne k Tržnici	4 (2)
Křižovatka Dobrovského´ Dlouhá	4 (1)
Oprava Černá cesta	4 (1)
Tomkova – Ladova – Dolní Hejčínská – Na Střelnici	4 (1)
Bristol – Letná	3 (3)

 

Rekreační trasy	počet hlasů
Podél Bystřičky	12 (5)
Řepčín - Poděbrady	12 (4)
Trasa na Sv. Kopeček	10 (2)
Pravý břeh Moravy (od Mila ke Kojeneckému ústavu)	10 (1)
Trasa do Hněvotína	9 (2)
Trasa na Tovačov	7 (2)
Trasa Dolní Novosadaská – Holice - Vsisko	4 (1)

 

Obecné problémy	počet hlasů
Nesjízdné centrum	15 (4)
Nedostatečné množství stezek	11 (1)
Nenavazující stezky	11 (1)
Kanálové mřížky (orientace, oprava okolí, posunutí)	10 (3)
Chodci na cyklostezkách	9 (4)
Vyústění cyklostezek na vozovku není kvalitní	8 (4)
Nízká informovanost ohledně cyklodopravy	7 (2)
Úschovna kol ve středu města	6 (2)
Instalovat unifikované zamykatelné stojany	6 (2)
Motoristé nedbají na cyklisty	6 (1)
Cyklisté na chodnících jezdí rychle, bezohledně a nezvoní	5 (4)
Špatné označení cyklostezek	3 (7)
Zřídit příjezdové stezky k supermarketům	3 (1)
Zámková dlažba není vhodná pro cyklostezky	2 (4)
Vyladit semafory	1 (2)
Značky “cyklisté v obou směrech” jsou nelogické	1 (1)
Odpadkové koše trčí do cyklostezek	1 (1)

Celkově byly výsledky průzkumu přání cyklistů v podobě registru příjemným překvapením – v kolařské obci panuje poměrně jasná shoda o prioritách. Už v průběhu sestavování registru se Rada města zabývala problémem chybějícího legálního podélného průjezdu Smetanovými sady. Na doporučení Odboru koncepce a rozvoje a na základě doplňkového sčítání byla odsouhlasena trasa postranními cestami podél Vídeňské ulice – ta by měla odvést většinu cyklistů z hlavní aleje na méně frekventovanou trasu (viz obrázek dole). Věřme, že se toto řešení jako všeobecně přijatelný kompromis ujme.

V registru favorizovaná Velkomoravská odpovídá velmi dobře prioritám z průzkumu nehodovosti a zejména příčné přejezdy jsou také velmi frekventované ve výsledcích sčítání. I to sehrálo svou roli při sestavování rozpočtu Města Olomouce na rok 2000 – zahrnuje prostředky na nenáročné cyklistické úpravy především v podobě přejezdů přes křižovatky a napojení na stávající méně frekventované komunikace (viz schéma na následující straně), podrobné řešení bude předmětem projektu. Město nezahálí ani v přípravě cykloturistických tras – pokud se podaří získat příspěvek státu a Evropské unie na cyklostezku na Poděbrady, bude v roce 2000 vystavěna od Dobrovského podél ramene řeky Moravy až do Řepčína.

Zpět na začátek

7. Kampaň “Bezpečné cesty dětí do škol”

Jednou z forem, kterou by chtělo naše sdružení využít při podpoře cyklistické dopravy ve městě, je také kampaň “Bezpečné cesty dětí do škol”. Ve svých domovských zemích Dánsku a Velké Británii má po třech letech rostoucí úspěch. O co jde? Podle výzkumů ze zmíněných zemí stále roste strach rodičů z napadení dítěte nebo z jeho ohrožení hustou dopravou. Obava z napadení je přitom ještě větší, než obava z dopravní nehody, i když skutečnost je zcela opačná (viz graf). Ve svých důsledcích – a to je podstatné – vede strach rodičů k omezení volnosti pohybu dětí mimo domov. To má ovšem vážné dopady na tělesné zdraví a duševní vývoj dětí. Lékaři se shodují, že základy pohybové aktivity jedince musejí být položeny v mládí. Výzkumy ovšem zaznamenávají stálý pokles tělesné aktivity dětí. Ty jsou pak méně pohyblivé i v dospělosti, což se projevuje ve zvyšujícím se riziku srdečně-cévních onemocnění, zvýšeného krevního tlaku, osteoporózy a dokonce i části rakovinových onemocnění. Dětem kromě toho chybí vytrvalost, správné držení těla, i po krátkém cvičení se rychle zadýchají, nezajímají se o aktivní sport, jsou unavené, letargické a “nikam se jim nechce” (alespoň ne pěšky). V psychické oblasti vede tento způsob ochrany dětí před nebezpečím také k tomu, že se děti nenaučí samostatně rozhodovat a přebírat zodpovědnost. Chybí jim zkušenost s pohybem “na ulici”, což je může později paradoxně vystavit většímu nebezpečí.

Co se s tím dá dělat? Kampaň “Bezpečné cesty dětí do škol” je vyzkoušeným nástrojem, který má své výsledky. Nejúčinnějším nástrojem je tzv. dopravní zklidňování, tj. především zpomalování provozu aut v místech, kde se s nimi děti na cestě do školy setkávají. Nejjednodušší je omezení rychlosti dopravní značkou, stále častěji se jako účinnější používají také prahy před přechody (přejezdy), příp. celkově zvýšené přechody a různé šikany v exponovaných místech. Zavedení 200 zón s omezením rychlosti na cca 30 km/h (20 mph) snížilo od roku 1991 počet obětí na životech o 60 %, mezi chodci a cyklisty dokonce o 67 %. Není to jen tím, že v nižší rychlosti má srážka mírnější následky. Důležité také je, že řidiči při 50 km rychlosti zaměřují svoji pozornost na vzdálenější objekty (> 60 m) a to, co je blíž než 15 metrů, je pro ně “neviditelné”, včetně např. dětí a cyklistů, pohybujících se kolem vozovky. Při třicetikilometrové rychlosti je to právě naopak a tomu odpovídá jejich předvídavost a ohleduplnost. Vyšší je i pocit bezpečí na ulici, který se projevuje větším počtem lidí, pohybujících se pěšky, a větším počtem dětí, hrajících si na ulici (viz graf).

Kromě dopravního zklidňování je potřeba věnovat zvláštní pozornost také konkrétním trasám dětí z domova do školy a zpět. Tam, kde jsou málo frekventované komunikace nebo dokonce cyklistické stezky, stačí ke zvýšení počtu pěšáků a cyklistů jen podpora tohoto způsobu pohybu osvětou a poskytnutím dostatečného množství bezpečných parkovacích míst pro kola. Pokud takové komunikace nejsou k dispozici, nebo nejsou bezpečně propojeny, zaměří se kampaň mj. i na jejich zřízení. V problémových oblastech se mohou rodiče domluvit, a zorganizovat nějakou formu dohledu – např. průvod s dospělým (mohou se střídat podle domluvy) se stanovenou trasou, děti se postupně připojují. Rodiče se mohou také domluvit jen na “hlídkování” na kritických místech, příp. mohou tuto službu žádat od městských strážníků. Forem je mnoho a jejich vhodnost záleží na místních podmínkách a dohodě. Stojí také za to určitý způsob nejdříve jen týden zkoušet a pak se teprve rozhodnout. Další formy podpory jsou rozmanité. Přirozeným základem je osvěta a výchova k bezpečnému chování v roli pěšáka i cyklisty, společné výlety na kolech s dozorem, kontrola stavu kol, podpora pořízení cyklistické helmy apod.

Kdo může v kampani pomoci? První musí mít samozřejmě zájem samotní žáci a studenti. Největší zájem o ježdění na kole mají mezi 9 a 15 rokem. V kampani ale nemohou být trpným objektem – od začátku musejí mít na její podobu aktivní vliv, celá kampaň obvykle začíná na vybrané škole právě průzkumem mezi žáky a studenty (odkud dojíždějí, jak se dopravují, kolik jich vlastní kolo…). Nutná je přirozeně také spolupráce rodičů a školy. Pro postupné prosazování změn k lepšímu je potřeba zapojit policisty, místní politiky, obrátit se se žádostí o podporu i na možné sponzory (např. pojišťovny, výrobce kol).

Snahou našeho občanského sdružení “Olomoučtí kolaři” je získat pro pilotní projekt této kampaně 1-3 školy a pomáhat jim metodicky, zprostředkováním kontaktů a získáním finančních prostředků na některé výdaje kampaně z nadačních fondů. Pokud máte sami zájem, nebo víte o rodičích, kteří by zapojení své školy do kampaně uvítali, kontaktujte nás prosím.

Vaši

Olomoučtí kolaři

je neziskové zájmové občanské sdružení příznivců cyklistické dopravy a cykloturistiky. Cílem a posláním sdružení je zlepšovat podmínky pro dopravu na kole (zejména zvyšovat její bezpečnost), podporovat trvalou udržitelnost dopravy a přispívat touto formou k ochraně přírody a životního prostředí. “Olomoučtí kolaři” mají zájem nacházet při prosazování těchto cílů přijatelné kompromisy s ostatními účastníky silničního provozu a chodci tak, aby v dopravě vládlo ovzduší vzájemného respektu, tolerance a ohleduplnosti.

Naše občanské sdružení vítá a potřebuje spolupráci a podporu všech, kteří mají stejný zájem. Občané ho mohou podpořit buď svým členstvím, nebo tím, že se zaregistrují jako jeho příznivci. Za malý příspěvek získají pravidelné informace o činnosti sdružení a pozvánky na veřejné akce sdružení.

Vítána je také podpora sponzorů. Kromě propagace a podílu na dobré věci může sdružení nabídnout právnickým osobám – sponzorům v zájmu transparentnosti i členství ve sdružení.

Kontakt:

Olomoučtí kolaři

ing. Václav Dostál
Kmochova 17
779 00 Olomouc
kolari@centrum.cz
Bankovní spojení: IPB Olomouc, č.ú. 162 085 174/5100

Literatura:

Cycling: the way ahead for towns and cities. European Commission, DG XI. Luxembourgh: Office for Official Publications of the European Communities, 1999, 61 s., ISBN 9282857247. V PDF formátu dostupné též na http://europa.eu.int/comm/environment/cycling/index.htm

Safety on the Streets for Children. Sustrans Information Sheet FF10, 1996.

Safe Routes to Schools. Sustrans Information Sheet FS01, 1999.

Výsledky průzkumů ke zpracování Generelu cyklistické dopravy (Ing. J. Martinek, 1994), doplněné vlastními průzkumy (1999).

Zpět na začátek